ED75-757	2006/11導入	KATO 3030 700番台
		当鉄道のナナゴ1号機です。 車輪は銀色の従来型です。 700番台は羽越線、奥羽線用に製造されたグループで、ED75形の中でも最もなじみのある車両です。 耐寒耐雪装備が強化されており、屋根上の複雑な機器を内部に収納し、パンタグラフも小型の下枠交差タイプとなっています。 ナンバーは現在も稼動している、757号機を選択しました。 すでに店頭に在庫がなく、通販になんとか残っていたモノを定価で購入しています。 当鉄道では客車牽引がメインとなります。 稼働率は低めです。

ED75-85	2007/03導入	KATO 3029 耐寒型
		当鉄道のナナゴ2号機です。 最新のロットで、黒染めローフランジ薄型車輪です。 前面窓上にひさしが付いているのが大きな特徴で、精悍な顔つきが人気です。 ナンバーはつい最近まで残っていた85号機を選択しました。 薄型車輪のため、その分接地面積が狭くなり、レールへの粘着力がありません。 よって、牽引力は一番低いです。 当鉄道では客貨両用で、なんでも牽引するメイン機関車の1両です。

ED75-1001	2007/10導入	KATO 3028 一般型
		KATO製ナナゴ3両目です。 動力や車輪は700番台とまったく同じですが、ライト基盤が違っており、ライトの光量が少ないです。 もっとも一般的に知られたナナゴの形態であり、これといった特徴はありません。 ごちゃごちゃした屋根上の機器が交流機ならではです。 1次側のカプラーは、新製品のDE10形に付いてきたコンパクトなナックルカプラーに交換しています。 店頭にはなく、オークションで購入。 稼働率が高く、車輪ゴムをTOMIXのモノに更新してあります。ウチのレールはTOMIX製のため、車輪ゴムもTOMIXの方がいいようです。 客貨両用で、一番のメイン機関車となっています。

ED75-715	2009/01導入	TOMIX 2175 700形
		TOMIXから待ちに待ったリニューアル製品が出ました。 スケール的に大き目のKATO製品に比べ、スケールに忠実で、コンパクトです。 また、同じ700番台でもKATO製品が後期タイプなのに対し、こちらは前期タイプです。 フライホイールの効きがものすごく、発進停止時の滑らかさは異常とも言えます。 その他、すべてにおいてKATO製品を上回る出来栄えで、お気に入りの1両です。 ナンバープレートは付属のインレタを使い、715号機としました。 お気に入りなので、お召し機関車並に稼働率は極少です。

EF75-1016	2009/10導入	TOMIX 2105 JR貨物更新機
		現在のJR貨物仕様のナナゴで、車体すそに白いラインが入っているタイプ。 中身は上記700番台とまったく同じです。 ナンバーはワタシが初めてデジカメ撮影した1016号機を選択。実車も現在稼動状態にあり、思い入れもひとしおです。 JR貨物機なので、コンテナ列車やタンク列車などの牽引がメインです。 稼働率はソコソコです。

EF75-1028	2009/10導入	TOMIX 2106 JR貨物更新機1028号機
		上記製品と同時発売の、1028号機です。 車体側面に「ED75」と大きなレタリングが描かれており、ファンの間では人気の機関車だったのですが、このNゲージ発売前に残念ながら解体されてしまいました。 しかし、皆のレイアウト上では半永久的に現役機です！ 購入直後は問題なかったのですが、しばらくして動かなくなるトラブルが発生。 電圧をかけるとショートして、ブレーカーが働く状態で、どこかで+極と-極が接触してしまってたんでしょうが、原因不明。 初期不良という事で、無償で動力ユニット交換となりました。 これからメイン機関車として稼動する予定です。

ED75-1034	2010/03導入	TOMIX 2115 後期型
		待ちに待った国鉄仕様のナナゴです。 1000番台は高速列車牽引用に増備されたグループで、貨物列車やブルートレインを牽引しています。 国鉄時代は窓枠のHゴムが白になっています。 モデルはTOMIXの最新製品ですが、中身は上記3モデルと同じです。 ナンバープレートは最終号機である1039号機ではなく、撮影したことのある1034号機を選択しました。 当鉄道ではコンテナ貨車や20系ブルートレインなどを牽引します。

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